卡罗拉，拥有53年的车型历史，一款全球销量超过4500万辆的传奇A级家轿，世界单一车型销量最高。以上这些可见其在全球范围内的受众度有多高，当然，我国消费者对其也是一往情深，堪称紧凑级家轿神车典范。

之所以人们会认可卡罗拉，有几大原因，在合资品牌中，它有着良好的口碑，超强的耐用性以及超群的经济性，所以，它向来都在家用第一辆轿车的首选名单之列。

而现在，全新的第十二代卡罗拉已经来到了我们身边，它基于丰田TNGA架构，带着更新的设计和技术，面对消费者非常高的预期，全新一代卡罗拉能否不负众望呢？

驾乘质感提升一截

直接先来聊驾驶，这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化，依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，而1.8L双擎版燃油机数据不变，电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本，重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。

对于模拟8速和模拟10速的区别，其实感受上的差距并不算大，相比以前的模拟8速，模拟10速变速箱它各个转速区间较小，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，所以它保证了无论是自动还是手动，都更加平顺。

不过我们切换模拟手动挡的频率很低，而且10速模拟确实连续切换的情况下，平顺性已经和CVT变速箱效果相当，机械感相比模拟8速也没有那么强，所以这次的更换依旧是在全方位更加照顾平顺。

紧接着第二点大变动，全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架，开上去的第一感受，确实有变高级，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，对于滤棉的滤震到位，依旧符合一辆家用轿车的舒适性。

在路过一些单侧坑洼时，其实后座乘客的感受会比较明显，不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸，而是可以单轮从容化解，大大提高后座乘坐舒适性，让你感受到真正换代的提升体验。

同时在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，重心设计的也低，所以横向拉拽感少了很多很多，弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。

最后来说的就是这套动力系统好不好开，其实这套动力系统比较熟悉了，在老款上已经得到认可，1.2T的小虽然扭矩不大，不过在低速的城市路况下，与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫，平稳，即使是涡轮介入后，也不显突兀，使得整车动力让你挑不出毛病。

主动安全配置的升级

同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含主动刹车，自适应巡航，车道辅助等，要知道在这个级别中，这几项配置没有全系标配的车型，甚至某些车型全系都不配备。 我在高速上几乎是全程都在使用这套系统，给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心，而且也很自然。